D1SLやサーキット走行を重ね、しなやかに動き、トラクションのかかる足を目指して開発を行いました。セッティング次第でドリフトはもちろん、ストリートからサーキット・タイムアタックまで幅広く対応できるようバネやブラケットピストンバルブに至るまで細部に拘り開発を行い製品化しました。

キャンバー調整式ピロアッパー

NMB（ミネベア）製ピロボールを採用し、不要なアライメント変化を抑制しシャープなハンドリングを可能にします。キャンバー調整も容易に行えます。

Swift製のスプリングを採用し、バネ定数の安定性、耐へたり性向上、バネ重量の低減を実現し走行安定性を向上させました。

ストラットの弱点であるブラケットをリブ補強することでドリフトやサーキット等のハードなシーンでも破損を防ぎます。

ストラット式の強度不足を解消するため倒立式を採用。

ベアリング入りのスラストシートを採用。直巻きバネの捻じれ抵抗を吸収し、スプリングの特性を最大限に発揮します。ドリフト時の振り返しもスムーズになります。

リアの減衰力調整を容易に行えるよう延長ケーブルを付属しています。

全長調整式を採用しており、車高を落とした場合でもダンパーストロークを確保。

単筒式を採用することでオイル容量を確保しました。さらにオリジナルオイル、ガス圧を設定しているため乗り心地を損ねません。また、倒立式を採用することによりストラット式の強度不足を解消します。

20段の減衰力調整を採用し、ストリートからサーキット・タイムアタックまで幅広いセッティングが可能。リアには延長ケーブルを採用。容易に減衰力の調整を行えます。

ベアリング入りのスラストシートを採用し、直巻きバネの捻じれ抵抗を吸収し、スプリングの特性を最大限に発揮します。また、ドリフト時の振り返しもスムーズになります。

バネ定数の安定性、耐へたり性、バネ重量の低減にも拘りSwift製のスプリングを採用しました。

NMB製ピロボールを採用したアッパーマウントで、シャープなステアリングレスポンスを実現。キャンバー調整も容易に行えます。

フロントは高強度の鋼を採用し、さらにブラケットの強度不足を解消するためにリブで補強。ハードな走りでもブラケットの破損を防ぎます。リアは重量低減のためアルミ削り出しブラケットを採用しています。

リアにヘルパースプリングを採用し、ドリフト時やコーナリングでの姿勢変化にも確実に路面をとらえるセッティングになっています。